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Honda CBR 1000RR

2008-08-28T08:39:00.000-07:00

Imagen más agresiva, prestaciones más fuertes y un control asombrosamente intuitivo.
Desde sus compactas nuevas proporciones, hasta su impresionante respuesta a cada orden del piloto, la nueva CBR1000RR Fireblade 2008 establece una nueva referencia en cuanto a prestaciones y diseño estético que marcará un hito en la historia del desarrollo de las Super Sports de categoría de 1000cc, tanto como lo hizo la CBR900RR original cuando dio el disparo de salida a la revolución de las altas prestaciones hace dieciséis años. Una ganadora tanto en la calle como en el circuito, la CBR900RR FireBlade estableció una deslumbrante referencia de prestaciones para toda una generación que llegaba.

Ligero motor de 998 cc. que entrega una potencia de 126kW (171CV). Sistema de inyección PGM-DSFI revisado que proporciona una respuesta del acelerador más suave con una menor reacción de par. Cambio extraíble tipo cassette. Corona trasera más grande (42 dientes) para una aceleración más rápida. Nuevo chasis de aluminio de sección hueca y fundición por gravedad. Horquilla invertida delantera HMAS de 43 mm tipo cartucho totalmente ajustable. Ángulo de lanzamiento y distancia entre ejes reducida. Nuevo y revolucionario amortiguador de dirección electrónico Honda (HESD). Nuevo basculante de aluminio híbrido con suspensión Unit Pro-Link integrada. Ligero sistema de escape de acero inoxidable con salida por debajo del colín. Nuevas pinzas radiales de 4 pistones con ligeros discos flotantes de 320 mm. Nuevos faros delanteros Dual Line Beam multi-reflector. Panel de instrumentos delgado, compacto y totalmente electrónico.

Motor
Tipo		4 tiempos, 4 en linea, refrigerado por agua, con doble arbol de levas en culata (DOHC) y 16 valvulas
Cilindrada		999,8 cmÂ³
Díametro x carrera		76 x 55,1 mm
Relación de compresión		12,3 : 1
Potencia máxima		130,7 kW / 12.000 min-1 (95/1/EC)
Par máximo		112 Nm / 8.500 min-1 (95/1/EC)
Velocidad de relentí
Capacidad de aceite		3,7 litros
Sistema de combustible
Carburación		Inyeccion electronica con doble inyector PGM-DSFI
Diámetro de la mariposa		46 mm
Filtro de aire		Seco, tipo cartucho de papel cilindrico x 2
Capacidad de combustible		17,7 litros (incluidos 4 litros de reserva con indicador en panel LCD)
Sistema eléctronico
Sistema de encendido		Digital transistorizado con control computerizado y avance electronico
Avance de encendido		3,2Â° APMS (ralenti) ~ 45Â° APMS (7.500 min-1)
Tipo de bujía		IMR9C-9HES (NGK); VUH27EC (DENSO)
Arranque		Electrico
Capacidad de batería		12 V / 7 AH
Potencia del alternador		350 W
Faros		12 V, 55 W x 1 (corta) / 55 W x 2 (larga)
Tren de transmisión
Embrague		Multidisco baniado en aceite con muelle de diafragma
Activación del embrague		Mecanico; por cable
Tipo de transmisión		6 velocidades
Reducción primaria		1,717 (79/46)
Relaciones de cambio	1	2,286 (32/14)
	2	1,778 (32/18)
	3	1,500 (33/22)
	4	1,333 (32/24)
	5	1,214 (34/28)
	6	1,138 (33/29)
Reducción final		2,625 (42/16)
Transmisión final		4 tiempos, 4 en linea, refrigerado por agua, con doble arbol de levas en culata (DOHC) y 16 valvulas

Bastidor
Tipo		Diamante; doble viga de aluminio compuesto
Chasis
Dimensiones	(LxAnxAl)	2.080 x 685 x 1.130 mm
Distancia entre ejes		1.410 mm
Angulo de lanzamiento		23Â° 18'
Avance		96,3 mm
Radio de giro		3,2 m
Altura del asiento		820 mm
Distancia libre al suelo		130 mm
Peso en orden de marcha		199 kg (D: 105 kg; T: 94 kg)
Máxima capacidad de carga		180 kg
Peso con carga		379 kg
Suspensión
Tipo	delantera	Horquilla invertida HMAS de 43 mm, ajustable en extension, compresion y precarga sin posiciones;120 mm de recorrido
	trasera	Sistema Unit Pro-Link con amortiguador de gas HMAS ajustable en extension y compresion sin posiciones y en 13 posiciones de precarga; 135 mm de recorrido
Ruedas
Tipo	delantera	Fundicion de aluminio con tres brazos de seccion hueca
	trasera	Fundicion de aluminio con tres brazos de seccion hueca
LLantas	delantera	17M/C x MT3,50
	trasera	17M/C x MT6,00
Neumáticos	delantero	120/70 ZR17M/C (58W)
	trasero	190/50 ZR17M/C (73W)
Presión neumaticos	delantero	250 kPa
	trasero	290 kPa
Frenos
Tipo	delantero	Doble disco hidraulico de 320 x 4,5 mm con pinzas radiales de 4 pistones y pastillas de metal sinterizado
	trasero	Disco hidraulico de 220 x 5 mm con pinza de un piston y pastillas de metal sinterizado

Fuente información:
http://www.honda-montesa.es/

Honda VFR 800 FI

2008-08-22T08:15:00.000-07:00

Conoce una leyenda viva de Honda: la famosa VFR. Una pieza maestra de la ingeniería de motos deportivas que ha sido aclamada sistemáticamente como una de las motocicletas más refinadas y equilibradas – de cualquier cilindrada – en las carreteras de Europa. Viajando por autopistas de alta velocidad o serpenteando ágilmente en carreteras de montaña, la VFR siempre lo hace todo bien, y con un estimulante toque de garbo. Su exclusivo motor V4, con inyección de gasolina, incorpora un ingenioso sistema V4-VTEC de accionamiento de válvulas en 2 fases, que le proporciona el par a bajo régimen de un motor de 2 válvulas, así como la aguda potencia de las plantas motrices de 4 válvulas y altas prestaciones, consiguiendo una progresiva curva de potencia, fuerte utilizable, que responde rápida y ejemplarmente en cualquier tipo de conducción que se practique.
En su versión deluxe ABS, la impresionante combinación de potencia y manejabilidad deportiva de la VFR está reforzada por las sublimes prestaciones de frenada del más avanzado Sistema Anti-Bloqueo de Frenos de Honda, proporcionando el más satisfactorio equilibrio entre altas prestaciones, control de total confianza y confort de lujo, que pueda encontrase en una motocicleta. La VFR también puede equiparse con elementos opcionales de carga, a juego con la moto, convirtiéndose en una turismo de gran capacidad, para llevar tu disfrute de conducción hacia horizontes lejanos.

Motor

Tipo	V4 a 90º, 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas y refrigeración líquida
Cilindrada	782 cm3
Diámetro x Carrera	72 x 48 mm
Relación de compresión	11,6 : 1
Potencia máxima	80 kW/10.500 min-1 (95/1/EC)
Par máximo	80 Nm/8.750 min-1 (95/1/EC)
Velocidad de ralentí	1.200 min-1
Capacidad de aceite	3,8 litros

Sistema Combustible

Carburación	Inyección electrónica de gasolina PGM-FI FI
Diámetro de la mariposa	36 mm
Filtro de aire	Seco, tipo cartucho de papel
Capacidad de combustible	22 litros

Sistema Eléctrico

Sistema de encendido	Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
Avance de encendido	15° APMS (ralentí) ~ 36° APMS (5.000 min-1)
Tipo de bujía	IMR9B-9H (NGK); VNH27Z (ND)
Arranque	Eléctrico
Capacidad de la batería	12 V/10 AH
Potencia del alternador	497 W
Faros	12 V, 55 W x 2 (corta)/55 W x 2 (larga)

Transmisión

Embrague	Multidisco en baño de aceite, con muelles helicoidales
Activación del embrague	Hidráulico
Tipo de transmisión	6 velocidades
Reducción primaria	1,939 (64/33)
Relaciones de cambio
1	2,846 (37/13)
2	2,062 (33/16)
3	1,578 (30/19)
4	1,291 (31/24)
5	1,111 (30/27)
6	0,965 (28/29)
Reducción final	2,687 (43/16)
Transmisión final	Cadena sellada por juntas tóricas

Bastidor

Tipo	Diamante; doble viga de aluminio con triple sección rectangular

Chasis

Dimensiones	(LxAnxAl) 2.120 x 735 x 1.195 mm
Distancia entre ejes	1.460 mm
Ángulo de lanzamiento	25 ° 5 '
Avance	95 mm
Radio de giro	3,4 m
Altura del asiento	805 mm
Distancia libre al suelo	125 mm
Peso en seco	213 kg , *218 kg
Peso en orden de marcha	244 kg (D: 117 kg; T: 127 kg), *249 kg (D: 119 kg; T: 130 kg)
Máxima capacidad de carga	195 kg
Peso con carga	394 kg (D: 151 kg; T: 243 kg)

Suspensión

Tipo
Delantero	Horquilla telescópica H.M.A.S, tipo cartucho, de 43 mm con ajuste de precarga sin posiciones, 109 mm de recorrido de eje
Trasero	Pro-Link con amortiguador H.M.A.S. con carga de gas, ajuste de precarga en 7 posiciones (*control remoto hidráulico sin posiciones) y ajuste de extensión sin posiciones, 120 mm de recorrido de eje

Ruedas

Tipo
Delantero	Fundición de aluminio con 6 radios de sección en U
Trasero	Fundición de aluminio con 5 radios de sección en U
Tamaño llantas
Delantero	17M/C x MT3,5
Trasero	17M/C x MT5,5
Tamaño neumáticos
Delantero	120/70-ZR17M/C (58W)
Trasero	180/55-ZR17M/C (73W)
Presión neumáticos
Delantero	250 kPa
Trasero	290 kPa

Frenos

Tipo
Delantero	Doble disco hidráulico de 296 x 4,5 mm con pinzas Combinadas de 3 pistones, (*ABS) y pastillas de metal sinterizado
Trasero	Disco hidráulico de 256 x 6 mm con pinza Combinada de tres pistones, (*ABS) y pastillas de metal sinterizado

Fuente información:
http://www.honda-montesa.es/

Honda CB1000R

2008-08-19T07:11:00.000-07:00

Impactante estilo Naked de altas prestaciones, impresionante aceleración, manejabilidad ligera e intuitiva, y vigorizantes sensaciones con cada giro de su acelerador. La nueva CB1000R encierra unas explosivas prestaciones, de categoría Super Sports de litro, dentro de unas compactas y puras líneas de aspecto musculoso que prometen buenos momentos y rápidos amigos mientras pasa como un disparo iluminado la avenida en busca de emociones.

Las ventas de modelos Naked de gran cilindrada, y particularmente las de máquinas Naked de Altas Prestaciones, han crecido rápidamente desde hace unos años, y ahora captan la atención de un gran número de motoristas, tanto nuevos como expertos, atraídos por su estilo sin complicaciones y su claro enfoque en el disfrute puro y básico del motociclismo. Estos motoristas no solo buscan excitantes prestaciones máximas, sino que también valoran en alto grado el confort, la facilidad de uso y un estilo distintivo que eleve su sensación de orgullo por la moto que conducen.

Desde hace ya varios años hasta ahora, la popular gama Honda de motocicletas Naked de Altas Prestaciones ha marcado la pauta de forma continuada en cuanto a excitante disfrute de conducción, acompañado de proporciones ligeras y esbeltas y una atractiva y moderna imagen que excita las mentes y los corazones. Presentada en 2002, la Hornet 900 de Honda tuvo un papel dominante al frente del segmento Naked de categoría de litro y altas prestaciones, incorporando el característico estilo Hornet, una manejabilidad ligera e intuitiva y la potente aceleración a medio régimen de su refinado motor CBR900RR Fireblade. Sin embargo, el tiempo ha pasado por la Hornet 900, y también ha endurecido las normativas sobre emisiones, y era el momento adecuado para hacer borrón y cuenta nueva y trazar el futuro para el buque insignia de las Naked de Altas Prestaciones de Honda.

Considerando las recientes tendencias en la escena motociclista Europea de la categoría de litro, el equipo Honda de desarrollo se propuso crear una nueva y audaz declaración de principios en el diseño de Naked de Altas Prestaciones, incorporando muchas de las últimas innovaciones desarrolladas para su gama de avanzadísimas Super Sports “devora –curvas”. Fijando su objetivo en crear una nueva y sorprendente estética de revolucionaria agresión Naked, que además ofreciese una prestaciones aguerridas y una extraordinaria manejabilidad, remarcada por unas proporciones compactas y un ligero peso, el equipo dio forma a un concepto totalmente nuevo de moto moderna de asfalto que hace que el pulso se acelere deportivamente. Merodeando por las avenidas o incluso en parado, la nueva y excitante CB1000R escribirá con toda certeza un nuevo capítulo en el diseño Naked de altas Prestaciones en los años venideros.

Características de Estilo
- Estética ‘Bar Star moderna y sofisticada, con un excitante estilo Naked de Altas Prestaciones. - Posición de conducción adelantada siguiendo el concepto de diseño de ‘Masa Adelantada’, tal como queda acentuado por el corto y compacto colín. - Llamativos componentes de alta tecnología integrados en un espectacular diseño global. - El sistema de escape, de formas angulares y situado por la parte inferior, baja el centro de gravedad para lograr una mayor manejabilidad, y emite un excitante sonido. - Faro triangular multi-reflector, de nuevo diseño, integrado en un compacto cupulino y con una exclusiva luz de posición de LED. - Las atractivas llantas de 17" tienen un impresionante diseño de 4 palos curvados. - Tapas de culata y alternador fabricadas en magnesio para reducir el peso del motor.
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Características de Prestaciones
- Compacto y ligero motor 4 en línea de 998 cm³, con refrigeración líquida e inyección de gasolina, basado en el de la CBR1000RR Fireblade 2007 pero afinado para ofrecer unas prestaciones más fuertes de bajo a medio régimen. - El embrague hidráulico, de suave accionamiento, puede embragar a menos de 2.000 rpm sin temor a que el motor se cale. - Avanzado chasis Mono-Backbone de fundición de aluminio por gravedad. - Horquilla invertida de 43 mm de diámetro, totalmente ajustable, que proporciona una rápida manejabilidad y una gran estabilidad. - Ligero y rígido basculante mono-brazo Pro-Arm de aluminio, sujeto por una suspensión trasera Monoshock ajustable. - Anchos neumáticos radiales de categoría Super Sports de altas prestaciones. - Ligeros discos flotantes de freno delantero, de 310 mm, con pinzas de anclaje radial y 4 pistones. Freno trasero de disco de 256 mm con pinza de dos pistones. - La versión ABS-Combinado monta pinzas de freno delantero de 3 pistones y un avanzado sistema anti-bloqueo de frenos, para un control que inspira confianza en cualquier circunstancia de frenada. Para aquellos que saben apreciar el placer de conducir una máquina de aspecto espectacular, y con unas prestaciones gratificantes para respaldarlo, la nueva CB1000R presenta un estilo impactante, unas prestaciones impresionantes y un comportamiento ágil y manejable, en una devoradora de asfalto de la categoría de litro que cualquiera puede disfrutar.

Estilo
La nueva CB1000R presenta un diseño vigoroso y afilado que llama inmediatamente la atención con su inconfundible look de prestaciones poderosas. Su imagen es tan bonita como impresionante es su conducción, sus ligeras y afiladas formas dejan al descubierto su esbelta y afilada parte ciclo y sus remarcadas partes mecánicas, logrando un fascinante efecto. El audaz estilo de la CB proyecta una salvaje imagen ‘Bar Star’, con modernas y sofisticadas líneas que evocan a un gran felino, sereno y listo para abalanzarse sobre su presa. Gran parte de esta agresiva sensación reside en su peculiar enfoque en la “masa adelantada”, la cual sitúa al piloto ligeramente hacia delante y aparentemente sobre su enérgico motor cuatro en línea. Su corto y estrecho colín y su musculoso depósito y tapas laterales inclinados hacia delante proyectan una imagen de formidable “Reina de las Curvas”. Las partes mecánicas, como las tapas de la culata y del ACG de magnesio, y las placas del eje del basculante con un acabado natural en aluminio, proyectan un look de alta tecnología aplicada a las grandes prestaciones, acentuado por la llamativa disposición de los tornillos Allen niquelados que siguen el perímetro externo de las tapas laterales del motor. El asiento y el colín de la nueva CB1000R, extraordinariamente cortos y estilizados, dejan ver claramente su inspiración en la nueva CBR1000RR Fireblade y en la potente RC212V MotoGP de Honda. Su compacta forma sitúa al piloto más cerca de la pipa de dirección, en una posición de conducción que desplaza el equilibrio de pesos de la CB1000R ligeramente hacia delante, hacia su rueda delantera, logrando un tacto de mayor control y agilidad en las reviradas carreteras que tanto gustan a los motoristas deportivos. En la parte delantera, el compacto cupulino de la CB1000R rodea un nuevo y luminoso faro multi-reflector, de forma triangulada, que integra una personal luz de posición de LED dentro de su “barbilla”. Tras ese cupulino se aloja un llamativo cuadro de instrumentos de alta tecnología, totalmente digital, que incorpora tres grandes pantallas LCD para toda la información sobre el funcionamiento. Incluso su tacómetro consiste en un indicador LCD multi-segmento que reacciona instantáneamente, mostrando las revoluciones del motor con una barra de amplio barrido que se extiende a lo largo de toda la parte superior de esta compacta unidad. Debajo, una horquilla invertida de altas prestaciones complementa un basculante monobrazo Por-Arm de aspecto robusto, y ambos soportan una bonitas llantas de 17" con cuatro palos curvados que acentúan fuertemente el potencial de las excitantes prestaciones de la CB1000R. Siguiendo con su impactante apariencia, la siguiente característica que causa una fuerte impresión en la nueva CB1000RR es su reducido tamaño. Sorprendentemente, la imagen y el tacto de la CB1000R son más parecidos a los de una moto deportiva de peso medio que a los de la potente moto de litro de cilindrada que realmente es. Una vez sentado sobre ella, sus compactas formas y el fácil alcance al suelo y a sus mandos son simplemente extraordinarios dentro de esta categoría de máquinas Naked de asfalto. Su confortable asiento se estrecha en la parte delantera con una forma que se integra suavemente con sus tapas laterales y con las placas de aluminio que soportan el pivote del basculante, ofreciendo una posición cómoda y placentera para disfrutar totalmente de la conducción. En la parte trasera del amplio asiento, el esbelto y compacto colín de la CB1000R, soportado por un rígido y robusto subchasis de aluminio, permite llevar a un pasajero con total confianza e integra un llamativo piloto de LED en la parte inferior. Un largo y estrecho brazo de plástico moldeado se extiende hacia atrás desde la parte baja del colín para proporcionar soporte a la placa de matrícula y a los intermitentes traseros.

Concepto de Color
La nueva CB1000R se estrena en las calles de Europa en cuatro variantes de color que enfatizan su orgullosa mezcla de moderno estilo urbano y poderosas prestaciones. Un vivaz verde metalizado destaca con un reluciente tono que realza el personal estilo asfáltico de la CB. En un intenso negro con destellos perlados, la CB1000R evoca la expectante sensación de un gran felino amenazante mientras merodea en la noche por las calles de la gran ciudad. Un brillante blanco perlado contrasta fuertemente con el color metálico oscuro del motor, ruedas y componentes de la CB, reforzando la promesa de excitantes sensaciones que proyecta su imagen, mientras que un plata neutro metalizado acentúa el atractivo puramente mecánico de la CB con una estética de serena fortaleza.
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Colores
- Verde Dragon Metalizado - Negro Nightstar Perlado - Blanco Cool Perlado - Plata Sword Metalizado

Motor
El nuevo motor de la CB1000R es un compacto y potente cuatro en línea de 998cm³, con refrigeración líquida e inyección de gasolina, capaz de entregar la impresionante potencia y las prestaciones de brillante respuesta que uno podría esperar de una deportiva de la categoría de litro. Su excitante y vigoroso empuje lo proporciona un descendiente directo de la planta motriz de la campeona Super Sports de Honda, la excepcional CBR1000RR Fireblade 2007, ganadora del Campeonato Mundial 2007 de Superbike. Como en la Hornet de media cilindrada, el propulsor de la CB1000R ha sido afinado para maximizar las prestaciones de bajo a medio régimen, aquellas que proporcionan mayor potencia y aceleración en la parte baja de su rango de revoluciones y un par más vigoroso que empuja fuerte con cada giro del acelerador. Sin embargo, a diferencia de la CBF1000, el motor de la nueva CB1000R ha sido preparado desarrollar una potencia más excitante, ampliando su curva de potencia y logrando unas impresionantes prestaciones superiores en un 30% y una entrega suave y lineal. Características tales como una IACV (válvula de control de entrada de aire) mantienen bajo mínimos las reacciones de par excesivas y los titubeos a baja velocidad, asegurando una conducción suave y placentera de principio a fin. Combina todo esto con el peso notablemente más bajo de la CB1000R, y sus formas más compactas en comparación con otras motos de su categoría, y el resultado son unas emociones alucinantes con cada giro de su acelerador. Una potencia y un par que empujan suavemente y sin esfuerzo desde parado, y que te disparan hacia el horizonte cuando se lo pides. Toda esta potencia llega a la rueda trasera a través de un embrague hidráulico de suave accionamiento, que se beneficia del fuerte par motor a bajo régimen para permitir que se pueda embragar a menos de 2.000 rpm sin temor a que el motor se cale. Incluso el cambio fue revisado para lograr una extraordinaria suavidad, empezando con un suave clic, en lugar de un fuerte cloc, cuando se mete la primera velocidad.

Máximo par Motor para Máximas Emociones
Para mucha gente, el término “par” con relación a la “potencia” es difícil de comprender, especialmente por la idea aparentemente contradictoria de que el par puede aumentarse disminuyendo la potencia máxima. Maximizar la potencia debería ser un objetivo obvio en el diseño de cualquier motor de motocicleta, ya que las grandes cifras podrían identificarse con mayores prestaciones y por extensión con mayor diversión. Sin embargo, no siempre es así, especialmente con los motores multi-cilíndricos los cuales tienden a desarrollar su potencia máxima a revoluciones mucho más elevadas que los mono y bicilíndricos. Más que potencia máxima, es el par, especialmente a medio régimen, lo que da la sensación de potencia cuando se abre el acelerador. Este fuerte empuje de aceleración que sientes, tirando del manillar y presionando firmemente tus riñones contra el asiento, son las señales de un potente par trabajando para generar las máximas satisfacciones, en lugar de aquella potencia máxima que solo genera grandes números. En competición, es el par lo que empuja una motocicleta para salir más rápido de las curvas o para subir velozmente los desniveles. En la calle, es ese mismo par el que te proporciona la más excitante sensación de potencia bruta y aceleración. Cuanto más rápido empuja, más fuertes son tus emociones y disfrute visceral cuando le das al gas. Esta es también la amplia zona en la curva de potencia del motor donde la inmensa mayoría de los motoristas pasan la mayoría de su tiempo, ya que es allí donde residen las mayores satisfacciones de la conducción en moto. La potencia máxima está bien para los pilotos y para aquellos que viven al límite, pero es el par lo que realmente sientes y de lo que depende esa impresionante aceleración que te saca rápidamente de los semáforos de la ciudad y te lleva a la carretera en un suspiro. Y es este par el que el equipo de desarrollo de la nueva CB1000R se propuso llevar al máximo en el desarrollo y puesta a punto de este motor. El resultado es una aceleración enormemente satisfactoria, que llega fuerte a todo lo largo de su curva de potencia. Con la nueva CB1000R, simplemente abre el acelerador y sal disparado; sin tener que esperar a que el motor se revolucione hasta alcanzar el punto bueno. En efecto, con su ligero peso contribuyendo a una mejor relación peso-potencia, la nueva CB1000R ofrece una aceleración y empuje más vigorosos a lo largo de su curva de potencia que ninguna otra máquina de su categoría, superior incluso al de algunas motos con una clara ventaja en su cilindrada. Pero no te conformes con nuestra palabra. Pasa una pierna sobre ella, coge el acelerador y descúbrelo por ti mismo.
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Sistema de Escape Sub-Suspendido de Masa Centralizada
Como la CB600F 2007, uno de los principales objetivos en el diseño de la nueva CB1000R fue el de lograr una centralización de masas optimizada, para conseguir una manejabilidad mas neura y ligera. Uno de los varios factores importantes en la distribución de pesos de una motocicleta es su sistema de escape, y como la CB600F 2007 y la CBR1000RR Fireblade 2008, la nueva CB1000R incorpora un sistema sub-suspendido que concentra la mayoría de su peso y masa directamente bajo el motor. Esto da como resultado una respuesta notablemente más rápida a las órdenes de la dirección, especialmente notoria cuando se inclina rápidamente para tomar curvas cerradas o cuando se cambia de dirección lado a lado en una serie de eses. Los codos del sistema de escape bajan rectos desde las toberas de escape del motor para unirse en la esquina inferior delantera de éste, donde dos tubos entran en el gran silenciador primario y en el sistema catalizador, situado bajo el motor y la parte trasera del bastidor principal. Después, el escape se dobla alrededor y va hacia atrás a través de una bonita extensión angular ascendente que contiene el silenciador principal, y que sale tras el eje del basculante con una cola de personal estilo. Una distancia libre al suelo en curva es también un punto crítico en el diseño del escape de la CB1000R, y la forma angular de este sistema de acero inoxidable fue especialmente diseñada para quedar bien alejada de la zona de contacto cuando se inclina fuerte a la derecha. El basculante mono-brazo Pro-Arm de la CB también desempeña un papel importante en este diseño, al liberar un amplio espacio para este sistema de compacta configuración. El sensor de oxígeno y el elemento catalizador de 300 celdas, integrados en el sistema, se combinan con el avanzado sistema de inyección del motor para asegurar unas reducidas emisiones que cumplen sobradamente con la estricta normativa EURO-3, manteniendo también unas prestaciones fuertes y suaves a lo largo de la amplia curva de potencia del motor.
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Chasis
Para lograr una configuración ligera y compacta, propia de la categoría de media cilindrada, la nueva CB1000R está construida sobre un rígido chasis Mono-Backbone como el que se presentó por primera vez en la CB600F 2007. Este innovador bastidor de fundición de aluminio por gravedad (GDC) presenta una construcción relativamente simple, manteniendo aun así una resistencia estructural óptima al utilizar el motor como elemento resistente, gracias a una configuración tipo montura de diamante. Las tres secciones del chasis, de fundición hueca, (pipa de dirección, columna y pivote del basculante) van soldadas entre sí formando una estructura muy compacta que rodea el motor, logrando un peso menor que el de un diseño convencional de tubo de acero y proporcionando una resistencia y rigidez excepcionales, ofreciendo finalmente un manejabilidad de respuesta instantánea, y aun así muy neutra, a los cambos de dirección.
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Configuración de Masa Adelantada
Con el fin de lograr la manejabilidad más ágil e intuitiva que se buscaba para esta nueva Naked de Prestaciones de categoría de litro, la nueva CB1000R fue diseñada desde la base para ser una de las motos de asfalto más ligera, compacta y equilibrada de su categoría, con una silueta y unas proporciones más propias de una moto deportiva de media cilindrada. Como está siendo habitual en la mayoría de las motos de carretera de altas prestaciones más recientes de Honda, el enfoque en una centralización de masas óptima desempeña un papel fundamental en las prestaciones deportivas de la nueva CB1000R. Sus componentes más pesados, especialmente el motor, las secciones principales del chasis y el sistema de escape, fueron situados tan cerca del centro de masas del vehículo como fue posible, mientras que las partes más alejadas del centro de masas fueron diseñadas para ser lo más ligeras posible.
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Sistemas de Suspensión de Moto Deportiva
Al igual que su prima Super Sporst de altas prestaciones, la Fireblade, la CB1000R se sustenta en su parte delantera sobre una robusta y eficaz horquilla invertida de 43 mm de diámetro, tipo cartucho HMAS, que ofrece una manejabilidad extraordinaria en curvas cerradas y un comportamiento ejemplar sobre superficies irregulares, proporcionando un control de gran confianza capaz de rivalizar con máquinas de orientación mucho más deportiva. Disponiendo de un recorrido de rueda de 120 mm, suavemente amortiguado, sus barras son totalmente ajustables en precarga, compresión y extensión, permitiendo adaptar sus características de control a las necesidades de pilotaje. En la parte trasera, un amortiguador Monoshock queda situado entre el impresionante basculante Pro-Arm mono-brazo de fundición de aluminio y la parte trasera del chasis, proporcionando 128 mm de recorrido suavemente amortiguado para asegurar un perfecto equilibrio entre estabilidad y confort.
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Ruedas y Frenos de Altas Prestaciones
Como las máquinas punteras Super Sports de Honda, la nuevas y deportivas llantas de aluminio con 4 palos de la CB1000R montan neumáticos Super Sports de altas prestaciones con clasificación Z, incluyendo un impresionante neumático trasero radial de 180/55 17". Aportando unas excelentes prestaciones que respaldan su exclusiva imagen, estos neumáticos aseguran aun más el control y la precisión a alta velocidad en curva, ofreciendo una excitante eficacia en conducción sobre asfalto. La rueda trasera, sujeta por cuatro tornillos al Pro-Arm de la CB, acentúa su moderno look urbano en la zona que queda bajo su corto colín ascendente. Las motos rápidas necesitan frenos potentes y, en su configuración básica, la nueva CB1000R monta un impresionante par de pinzas delanteras de anclaje radial con cuatro pistones, como las equipadas por las CBRs de Honda ganadoras de carreras. Estas ligeras pero potentes pinzas frenan discos flotantes taladrados de 310 mm para conseguir un control de frenada a la altura de las Super Sports más explosivas. En la parte trasera, montada en su espectacular basculante Pro-Arm, hay una nueva y compacta pinza de dos pistones que se encarga de parar un disco de 256 mm para lograr un equilibrio superior de control de frenada.
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Versión Opcional ABS-Combinado
La nueva CB1000RR también está disponible con una avanzada configuración ABS-Combinado que equipa el largamente experimentado Sistema Combinado de Frenos Honda, para un control de frenada potente y seguro, acompañado del popular Sistema Anti-Bloqueo de Frenos para una frenada suave y que inspira gran confianza. Visualmente, la única diferencia apreciable entre la CB1000RR estándar y la versión ABS-Combinado son sus pinzas delanteras y la parte inferior de sus barras de horquilla. Sustituyendo a las pinzas radiales de 4 pistones de la versión estándar hay un juego de eficaces pinzas de tres pistones, de color oro brillante, que frenan los mismos discos flotantes de 320 mm. Cada rueda también equipa un pequeño aro de pulsos, el cual es constantemente monitorizado por el Sistema Anti-Bloqueo de Frenos. La parte del ABS del altamente efectivo Sistema Anti-Bloqueo de Frenos Combinados de la CB1000R funciona igual y con la misma precisión que en los otros modelos Honda equipados con ABS. Cuando se frena sobre superficies deslizantes o irregulares, el sistema, altamente preciso, reacciona instantáneamente a las mínimas variaciones entre la velocidad relativa de ambas ruedas, prediciendo y contrarrestando el deslizamiento de la rueda antes de que se produzca. Con un control preciso, este sistema mantiene la pensión justa en los frenos para una deceleración suave, estable y controlada, que refuerza en gran medida la confianza en la capacidad de la CB1000RR para detenerse rápida y seguramente. Su experimentado Sistema Combinado de Frenos conecta el pedal del freno trasero a la compacta pinza trasera de dos pistones y al pistón central de su pinza delantera derecha de tres pistones, para proporcionar un control de frenada delantera calculado con precisión cada vez que aplica el freno trasero con firmeza. Una válvula de retraso, montada en línea, asegura que una aplicación ligera del freno trasero, tal como cuando se entra en una curva, tiene un efecto mínimo o nulo en el funcionamiento del freno delantero. Cuando se aplica una presión más fuerte en el pedal del freno trasero, se produce solo la presión justa en el freno delantero para proporcionar un equilibrio más efectivo entre las fuerzas de frenada delantera y trasera, logrando un funcionamiento suave y controlado. Los restantes cinco pistones, de las dos pinzas delanteras de tres pistones, son controlados de forma convencional por la maneta de freno, y proporcionan un control de frenada potente y de gran confianza, a la altura de la agresiva capacidad deportiva de la CB1000RR. Para practicar una agresiva conducción deportiva con total confianza se requieren unas prestaciones seguras de frenada, y la avanzada versión ABS-Combinado de la CB1000RR ofrece un control suave y de excepcional respuesta, para dar a todos los motoristas una potencia de frenada de mayor confianza en las situaciones en que una óptima capacidad de detención es crucial.
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Equipamiento


Sistema de Seguridad de Encendido Honda (HISS)
Como la mayoría de las motocicletas Honda de gran cilindrada, la nueva CB1000R también está equipada con el eficaz Sistema de Seguridad de Encendido Honda (HISS), el cual incorpora un bloqueo electrónico, a prueba de fallos, para prevenir que el motor pueda ser arrancado por cualquier otro medio que no sea alguna de las dos llaves originales de la máquina, esto proporciona una protección efectiva contra el robo en marcha. Diseñado para desactivar totalmente el motor en el auténtico corazón de su sistema de encendido, el sistema HISS no puede puentearse aplicando corriente al encendido ni manipulando o intercambiando su interruptor.
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Equipamiento Opcional
Honda Access proveerá a la nueva CB1000RR con un surtido de piezas opcionales y accesorios para acentuar su audaz y atractivo estilo, y para ampliar su versatilidad de utilización. Estos accesorios incluyen: - Una tapa para el asiento trasero, a juego de color, que encaja en su sitio para acentuar el intencionado look pendenciero de la CB1000R. - Un asiento Alcantara de lujoso acabado. - Un juego de tapas decorativas para el cárter. - Un adhesivo decorativo con aspecto de fibra de carbono para el tapón de gasolina. - Una selección de piezas de fibra de carbono, ligeras y atractivas, especialmente desarrolladas para la nueva CB1000R. - Una selección de paneles decorativos. - Una compacta unidad de alarma con detector de movimiento, sirena y batería auxiliar, para proporcionar una protección extra contra el vandalismo y el robo. Un modo de descanso, de bajo consumo, protege contra la descarga de la batería. Fuente información: http://www.honda-montesa.es

Honda CBR 600 RR

2008-08-14T02:06:00.000-07:00

Totalmente nueva desde la base, la rápida CBR600RR 2007 lanza un devastador asalto a la carretera y el circuito, con un impresionante diseño aerodinámico listo para competir; un nuevo motor 4 en línea de 600 cc, equipado con Inyección de Gasolina Dual Secuencial, más potente, pequeño y ligero; un nuevo chasis de Fundición Fina de aluminio, más estrecho y ligero; y una impresionante lista de características de alta tecnología, que se unen para anunciar la llegada de la nueva y apasionante campeona de la categoría Super Sports de media cilindrada.
Marcada con la imprenta genética de su orgulloso linaje racing RC211V, el nuevo concepto de ? Comportamiento Optimizado? de la CBR600RR prepara el escenario para otro histórico reinado CBR de dominación mundial, con una mejor relación peso – potencia, una manejabilidad más ágil y de mejor respuesta, y un control más fácil y suave que hace que cualquier piloto sienta, sin ambages, que puede ser El Más Rápido en la Pista... y el Más Rápido en Cualquier Sitio.

Motor

Tipo	4 tiempos, 4 en línea, 16 válvulas, DOHC, refrigeración líquida
Cilindrada	599 cm3
Diámetro x Carrera	67 x 42,5 mm
Relación de compresión	12,2 : 1
Potencia máxima	88,1 kW/13.500 min-1 (95/1/EC)
Par máximo	66 Nm/11.250 min-1 (95/1/EC)
Velocidad de ralentí	1.400 min-1
Capacidad de aceite	3,5 litros

Sistema Combustible

Carburación	Inyección electrónica de gasolina PGM-DSFI
Diámetro de la mariposa	40 mm
Filtro de aire	Seco, Filtro de papel tipo cartucho
Capacidad de combustible	18 litros (incluidos 3,5 litros con indicador LCD de reserva)

Sistema Eléctrico

Sistema de encendido	Digital transistorizado, con control computerizado y avance electrónico
Avance de encendido	Diagrama 3D independiente para cada cilindro con control computerizado
Tipo de bujía	IMR9C-9H (NGK); VUH27D (ND)
Arranque	Eléctrico
Capacidad de la batería	12 V/8,6 AH
Potencia del alternador	343 W
Faros	12 V, 55 W x 1 (corta)/55 W x 1 (larga)

Transmisión

Embrague	Húmedo, Multidisco con muelles helicoidales
Activación del embrague	Mecánico; Activado por cable
Tipo de transmisión	6 velocidades
Reducción primaria	2,111 (76/36)
Relaciones de cambio
1	2,666 (32/12)
2	1,937 (31/16)
3	1,661 (29/18)
4	1,409 (31/22)
5	1,260 (29/23)
6	1,166 (28/24)
Reducción final	2,562 (41/16)
Transmisión final	Cadena #525 sellada por tóricas

Bastidor

Tipo	Diamante; Fundición Fina de aluminio

Chasis

Dimensiones	(LxAnxAl) 2.010 x 685 x 1.105 mm
Distancia entre ejes	1.375 mm
Ángulo de lanzamiento	23 ° 55 '
Avance	98 mm
Radio de giro	3,2 m
Altura del asiento	820 mm
Distancia libre al suelo	135 mm
Peso en seco	155 kg
Peso en orden de marcha	184 kg (D: 95 kg; T: 89 kg)
Máxima capacidad de carga	180 kg
Peso con carga	364 kg (D: 130 kg; T: 234 kg)

Suspensión

Tipo
Delantero	Horquilla telescópica invertida HMAS de 41 mm, tipo cartucho, totalmente ajustable, 120 mm de recorrido de eje
Trasero	Unit Pro-Link con amortiguador de depósito de gas separado, ajustable en precarga de muelle, compresión y extensión, 130 mm de recorrido de eje

Ruedas

Tipo
Delantero	Fundición de aluminio con triple radio de sección hueca
Trasero	Fundición de aluminio con triple radio de sección hueca
Tamaño llantas
Delantero	17M/C x MT3,5
Trasero	17M/C x MT5,5
Tamaño neumáticos
Delantero	120/70-ZR17M/C (58W)
Trasero	180/55-ZR17M/C (73W)
Presión neumáticos
Delantero	250 kPa
Trasero	290 kPa

Frenos

Tipo
Delantero	Doble disco hidráulico de 310 x 4,5 mm con pinzas de 4 pistones de anclaje radial, discos flotantes y pastillas de metal sinterizado
Trasero	Disco hidráulico de 220 x 5 mm con pinza de simple pistón y pastillas de metal sinterizado

Fuente información:
http://www.honda-montesa.es/